CONFLICTO ENTRE NICARAGUA Y COSTA RICA POR EL RIO SAN JUAN
Carlos Mora V
Resumen
Es lamentable, que en vez de las naciones vincularse más, tratando de apoyarse una a las otras en pro de darse la mano que les permita intercambias productos, conocimientos, esfuerzos que le ayuden a salir adelante, mas en un continente como el centroamericano de países pequeños, con mucha historia, sufrimiento, dictaduras, revoluciones , luchar por salir adelante, se distancien, inicien conflictos que traspasan sus fronteras y sean llevados a Organismos Internacionales a fin de buscar soluciones en donde impere la razón más que la fuerza, como es actualmente la situación que afronta la tierra triangular de Nicaragua y la pacífica Costa Rica., todo por ese ya legendario Río San Juan
Antecedentes, consideraciones básicas
Consideramos muy pertinentes algunos puntos de vista de esta realidad del Río SAN Juan, que nos aporta José Luís Rocha en un escrito publicado en la revista envío, concretamente, en envio.org.ni/articulo, cuando comenta: El río San Juan ha sido el codiciado objeto de innumerables asaltos y saqueos abruptos o graduales. Escenario de la desidia de los gobiernos, de las actividades puramente extractivas de los aventureros de turno y de la sangría que cobra la ambición humana. Por mucho tiempo este río fue un eje del destino nacional. Algunos de los mitos que estructuran la nacionalidad nicaragüense tuvieron al río por escenario. El infaltable en todos los libros escolares de historia es el de Rafaela Herrera, la adolescente que enfrentó a los invasores ingleses que en el siglo XVIII quisieron tomar la fortaleza de El Castillo. El río es también el origen de la fortuna de la familia más rica de Nicaragua: los Pellas comenzaron a amasar su hoy enorme capital con The Caribean & Pacific Transit Company Limited.
Hay mucha historia, hechos que se han dado en el río, en esa Zona por donde fluye, lo suficiente para escribir un libro sobre él, por ejemplo la que nos recuerda Rocha, en 1780, una expedición de dos mil quinientos soldados británicos remontó el río con intención de apoderarse de Nicaragua y cortar las comunicaciones entre las colonias españolas. Al mando del pequeño buque Hinchinbroock iba un casi adolescente Horacio Nelson. A sus 21 años de edad, procedente de una nueva aristocracia, Nelson ya ostentaba el rango de Teniente. En esa batalla venció a los españoles, sucumbió ante la fiebre amarilla y a los suampos. Y perdió un ojo. Convertido después en el Almirante Nelson, alcanzó muerte e inmortalidad por lograr la victoria de la Marina Británica sobre las fuerzas napoleónicas en Trafalgar. La destrucción de El Castillo fue decretada por orden real del 4 de septiembre de 1781, un mandato que jamás se cumplió. Se le mantuvo con un escaso número de militares. El suficiente para resguardarlo. El fuerte de San Carlos pasó a ser ocupado por la guarnición principal y contundentemente reforzado. El Castillo quedó como resabio de una época. Y ahora es uno de los atractivos turísticos de la zona.
El fantasma del canal interoceánico ha estado obsesivamente presente en la historia de Nicaragua. En 1735 el astrónomo francés Charles Maire de la Condamine visitó Centroamérica y sugirió en Francia la construcción de un canal interoceánico por Nicaragua. En 1777 el Capitán inglés Smith propuso a su gobierno la toma del río San Juan para poder salir al océano Pacífico. En 1779 Carlos III ordenó investigar la posibilidad de la ruta interoceánica por Nicaragua. Después del Conde Louis-Hector de Segur en 1788 y del negociante Martín de Labastide en 1791, ambos franceses, el científico alemán Alexander von Humboldt propuso en 1804 priorizar la ruta por Nicaragua para la construcción del canal interoceánico..
Muy interesante lo que señala Rocha en su análisis, que tras la independencia de España, una vez constituido el Congreso Federal de Centroamérica, Manuel Antonio de la Cerda, futuro Jefe de Estado de Nicaragua, presentó al gobierno regional un plano en el que indicaba que la ruta más apropiada para excavar un canal era el istmo de Rivas. En 1826 el gobierno federal centroamericano firmó un contrato canalero con una compañía norteamericana presidida por el Gobernador de Nueva York. Los capitalistas interesados en el proyecto no lograron reunir los cinco millones de dólares que calcularon necesarios para llevar a cabo la obra y la concesión prescribió antes de que hubieran dado pasos significativos. En 1830, gracias a las gestiones del diplomático Jan Verveer, el gobierno federal otorgó una nueva concesión canalera a una sociedad de capitalistas de los Países Bajos patrocinados por el Rey de Holanda. Pero ese mismo año estalló la revolución independentista de Bélgica y los planes no se efectuaron. En 1837 el General Francisco Morazán, entonces Presidente de la Federación Centroamericana, encargó a un oficial retirado de la marina inglesa llamado John Baily que efectuara un estudio sobre la factibilidad de una ruta interoceánica por Nicaragua. Baily estimó un costo de 25 millones de dólares
Las dificultades de dragar el área de los rápidos y otras zonas amedrentaron a algunos. Sin embargo, el proyecto no perdió su atractivo. Aunque sus fieros raudales en verano forzaban a los viajeros a una escala para cambiar de vapor, los ilustres visitantes que hasta allí llegaron o los huleros que en una semana se gastaban en lujos y vicios los mil dólares ganados con el arduo trabajo de tres meses, mantuvieron al río en planes e ilusiones descabelladas.
Lo cierto, que se vuelve a activar el problema del Río San Juan en pleno siglo XXI y a finales de este año 2010, dándose paso a una seria tensión que no favorece la armonía, teniéndose que recurrir a Organismos internacionales y que como muy bien comenta José Luís Rocha, al exponer "El espíritu de la nacionalidad es la agria fermentación del vino de la Democracia en los viejos odres del Tribalismo", afirma el historiador Arnold J. Toynbee. La demanda de Costa Rica ante el Tribunal Internacional de La Haya ha revivido, una vez más, ese espíritu en Nicaragua. Porque el San Juan es más que un río, es un mito, es "historia líquida".
Nos agrega una vez más que un viaje en lancha de toda una noche saliendo del muelle de Granada, un tormentoso viaje de nueve horas por carreteras que en invierno son trampas fangosas difícilmente sorteables o -para los privilegiados- un viaje de media hora en avioneta, son las formas de acceder al río San Juan desde Managua. El abandono persiste, después de administraciones somocistas, sandinistas, chamorristas, arnoldistas y bolañistas. El municipio de El Castillo tuvo que esperar hasta 1992 para que la red de energía eléctrica llegara hasta Boca de Sábalos, su cabecera municipal. La red telefónica llegó en 1994. El Castillo, hoy apenas una hilera de casas, nació en torno a una fortaleza dotada de artillería para cortar las incursiones y saqueos piratas de los siglos XVII y XVIII, que hicieron de este territorio aislado blanco predilecto de sus aventuras.
La novedad de que la selva que ciñen los ríos Indio y Maíz sea "reserva" data de 1999. Aunque ya existía como "área protegida" desde 1990. Creada casi en el umbral del siglo XXI como manifestación de la globalización ambientalista, esta verde extensión se ha convertido en el gran tótem, el ídolo vegetal al que algunos -aparentemente- quieren sacrificar la gobernabilidad y el desarrollo de la zona, mientras los irreverentes buscan engullirla en las calderas del lucro.
La combinación de tantos intereses contradictorios ha convertido esta zona en un territorio sacro donde se juega, vende, alquila, venera y prostituye la nicaraguanidad. Esta combinación no ha traído el anunciado despegue económico. En 1850, el geógrafo alemán Julius Froebel, en 1966 el poeta nicaragüense José Coronel Urtecho hasta el sol de hoy los viajeros actuales sólo encontraron y encuentran dos embarcaciones por semana entre San Carlos y San Juan del Norte, los puertos situados en cada extremo del río. Y únicamente los días de salida de esas embarcaciones es visible un comercio pesquero de lánguido vigor. El resto de la semana, la modorra se impone. Transporte, comercio y desarrollo parecen estar congelados en esa región. País subdesarrollado, región hasta ahí desarrollada. ¿A quién le interesan esos terrenos barrialosos, las asfixiantes nubes de chayules o incluso las leyendas de piratas?
Resalta Rocha, que estos terrenos le interesan, todos los veranos, a la Plywood, la compañía de extracción maderera que gradualmente va devorando la zona de amortiguamiento de la reserva Indio-Maíz, infringiendo la reglamentación medioambiental. Santa Plywood es la patrona local. Donde la Plywood no llega, no hay caminos ni tampoco hay impuestos porque no hay forma de cobrarlos. Las alcaldías de la zona son casi impotentes sin la colaboración de la Plywood.
Lo cierto, que se renueva el conflicto de la soberanía del río San Juan , en donde recuerda Rocha, Costa Rica reclama poder avituallar a los puestos de Policía que tiene a lo largo del río: llevarles por barco los uniformes, las capas, los quepis, la comida, las municiones y las armas. Poder hacerlo implicaría una revisión de lo establecido en el Tratado Cañas-Jerez, firmado el 15 de abril de 1858, que permite a los costarricenses la libre navegación por un tramo de río y únicamente con objetos de comercio. Costa Rica pide también que el concepto comercio incluya el turismo.
